慧正資訊：近日，美國《涂料世界》雜志就2023年航空航天涂料市場發(fā)展情況與三位分別來自阿克蘇諾貝爾、美凱威奇（Mankiewicz）、PPG的嘉賓進(jìn)行了探討，以下是具體內(nèi)容：

CW：航空業(yè)已經(jīng)從疫情中恢復(fù)了嗎？您認(rèn)為2023年航空涂料的需求會增加嗎?

阿克蘇諾貝爾：所有指標(biāo)都表明航空公司確實(shí)已經(jīng)復(fù)蘇。全球旅客人數(shù)接近大流行前的水平，到年底僅比2019年峰值低3%。客運(yùn)收入也有所恢復(fù)。航空公司的恢復(fù)能力相當(dāng)出色，但這也許反映了我們對旅行的渴望。新冠疫情期間，乘客數(shù)量下降了60%，即使需求在2022年開始恢復(fù)，客流量仍比大流行前水平下降了四分之一以上 (27%)。在這樣的背景下，航空公司現(xiàn)在對未來充滿信心，這當(dāng)然反映在對我們航空涂料的需求增加上。

美凱威奇：2023年對于航空業(yè)來說是極好的一年。不僅僅是與前幾年相比，前幾年仍然受到大流行及其后果的影響。根據(jù)Flightradar 24的數(shù)據(jù)，2023 年7月6日，有超過25萬架飛機(jī)在空中飛行，比以往任何時(shí)候都多。超過3800份新訂單創(chuàng)下全球年度新紀(jì)錄。飛機(jī)交付量也處于很高水平，接近1300架。簡而言之，該行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)得很好，并且地位穩(wěn)固。對于美凱威奇來說，2022年已經(jīng)比疫情前的水平高了一年，而且這一趨勢在2023年繼續(xù)非常積極地發(fā)展，這也是受到產(chǎn)品創(chuàng)新和性能的推動。

PPG：疫情后，航空市場正在強(qiáng)勁復(fù)蘇。在很大程度上，航空航天涂料行業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇，一切都恢復(fù)正常。盡管仍然存在一些較小的供應(yīng)鏈問題，且成本有所上升，但我們的銷量在2023年恢復(fù)到了疫情前的水平。

CW：哪些因素正在推動航空航天涂料的增長？

美凱威奇：新訂單和交付的非常積極的市場數(shù)據(jù)使天空擁擠，并導(dǎo)致維護(hù)和維修的需求日益增加。正是這一挑戰(zhàn)也是航空涂料行業(yè)最積極的推動力之一。

這是因?yàn)榫S護(hù)和維修 (MRO) 領(lǐng)域的產(chǎn)能短缺可以通過合適的涂層解決方案從兩個(gè)方向解決。首先是涂層系統(tǒng)的使用壽命和耐用性，因?yàn)锳LEXIT BaseCoat/ClearCoat系統(tǒng)等持久涂層系統(tǒng)可降低維護(hù)成本并延長表面的生命周期。

第二個(gè)方向是精益和穩(wěn)健的應(yīng)用程序?qū)傩?。?chuàng)新的工藝優(yōu)化涂層有助于減少修復(fù)現(xiàn)有涂裝或創(chuàng)建新涂裝設(shè)計(jì)所需的時(shí)間?？焖俑稍飼r(shí)間和高覆蓋率以及配套的單層應(yīng)用是這里的關(guān)鍵因素。飛機(jī)可以在更短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)飛行運(yùn)營，同時(shí)飛機(jī)在MRO的吞吐量也會增加。

當(dāng)談到機(jī)艙內(nèi)部涂料時(shí)，還有另一個(gè)方面具有積極的影響，那就是涂料系統(tǒng)的多樣性和靈活性。在建造和維護(hù)飛機(jī)時(shí)，您會遇到許多不同的基材，其中一些具有復(fù)雜的組件對稱性。

此外，還有功能和設(shè)計(jì)要求，以確保乘客的安全和視覺健康。涂料具有廣泛的外觀和性能特性，在這方面非常有效。特別是在內(nèi)飾方面，可以滿足FST要求，并且可以同時(shí)創(chuàng)建許多不同的設(shè)計(jì)。這樣就可以創(chuàng)建從金屬到磨砂玻璃的各種效果，而無需金屬等重量。

由于良好的現(xiàn)場可修復(fù)性，較小的表面可以有選擇地修復(fù)，而無需像其他表面材料那樣重做整個(gè)部件。美凱威奇擁有廣泛的效果涂料組合，為航空公司或制造商提供色調(diào)、效果、光澤度甚至觸覺效果方面的自由選擇組合，同時(shí)提供廣泛的技術(shù)性能特征。

PPG：所有OEM訂單均已增加，并已積壓10年以上。推動增長的挑戰(zhàn)和機(jī)遇將為OEM采用更多自動化的涂料應(yīng)用過程，包括AEROCRON™電泳底漆和機(jī)器人涂料應(yīng)用。此外，采用的無鉻技術(shù)可滿足與鉻產(chǎn)品相同的性能。

CW：你們的客戶需要哪些高性能特征（減輕重量、耐用性等）？

阿克蘇諾貝爾：商業(yè)航空公司面臨著一些可以想象到的最惡劣的條件，包括極端的高溫、寒冷、雨水、閃電和壓力，以及一般的“磨損”以及空氣中化學(xué)物質(zhì)和污染物的攻擊。創(chuàng)造一種能夠保護(hù)一切的單一涂層是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但由多個(gè)組件組成的涂層系統(tǒng)，每個(gè)組件都具有特定的功能，是可能的，并且非常有效。

性能主要由聚合物網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動——樹脂將顏料保持在一起，提供漆膜的整體凝聚力和對基材的附著力。它們還賦予涂層性能和耐用性。通過我們內(nèi)部的聚合物合成能力來設(shè)計(jì)和制造定制樹脂，可以在40,000英尺的高度上提供接近聲速的涂層。

我們創(chuàng)建了一層多層涂層，每個(gè)涂層都具有特定的功能，它們一起充當(dāng)可見涂料下方的多個(gè)保護(hù)層。最難工作、最堅(jiān)韌、技術(shù)最先進(jìn)的涂層是除了施工人員之外任何人都看不到的涂層。

同樣重要的是要注意，大家可以看到的涂料 - 華麗的涂裝和慶祝特定周年紀(jì)念日或活動的一次性“特別” - 僅占整個(gè)航空航天涂料故事的一小部分，其中客戶的需求是關(guān)于顏色和審美吸引力，因?yàn)樗悄陀玫?。大家看不到的部件上的結(jié)構(gòu)涂層可以保護(hù)這些部件免受腐蝕等，也許是航空航天涂料行業(yè)真正的無名英雄。那么客戶的需求就只集中在保護(hù)上。

美凱威奇：減輕重量是一個(gè)持續(xù)的行業(yè)要求。重量和燃油消耗之間存在直接相關(guān)性，這是航空公司最大的成本驅(qū)動因素。當(dāng)看到2023年夏季一天內(nèi)有25萬架飛機(jī)在天空中飛行時(shí)，出于可持續(xù)發(fā)展的原因，該行業(yè)可以節(jié)省的每一公斤重量都很重要。一方面，如果您為減輕重量的涂層解決方案做出貢獻(xiàn)，將會有所幫助。另一方面，可以復(fù)制較重材料的光學(xué)器件，這在原始材料中會增加飛機(jī)的重量。

OEM和MRO涂裝車間的基本要求是穩(wěn)健的加工。在不犧牲質(zhì)量的情況下提高速度是飛機(jī)涂裝所有領(lǐng)域的關(guān)鍵。這就是美凱威奇高度重視高效、穩(wěn)健的客戶流程的原因。光有好的產(chǎn)品是不夠的。精益流程和培訓(xùn)是美凱威奇議程上的重點(diǎn)。

復(fù)合材料仍然是航空工業(yè)中令人興奮的材料領(lǐng)域。這種高度穩(wěn)定且靈活的材料非常適合可持續(xù)的飛機(jī)制造。

為了提供具有完美涂層表面的復(fù)合材料的經(jīng)濟(jì)特性，在施加最終涂層之前，需要使用專用表面校正器進(jìn)行特定準(zhǔn)備。這是因?yàn)椋c金屬部件不同，復(fù)合材料通常具有固有的不平坦表面。

填料的重要性在航空工業(yè)中尤為明顯。如果飛機(jī)部件在沒有特殊準(zhǔn)備工作的情況下進(jìn)行噴漆，這些不規(guī)則現(xiàn)象將會被放大，尤其是在隨后的高光油漆系統(tǒng)中。這會導(dǎo)致表面不平整并且不會具有所需的高光澤濕外觀效果。

從針孔到大尺寸缺陷，合適的填料選擇取決于缺陷。結(jié)合不同的美凱威奇填料解決方案，甚至可以拯救表面質(zhì)量非常差的復(fù)合材料零件。這降低了廢品率并使生產(chǎn)更加可持續(xù)。我們的客戶很高興美凱威奇為他們提供了合格產(chǎn)品的選擇，具體取決于他們想要的應(yīng)用方式以及想要修復(fù)的缺陷類型。所有產(chǎn)品都具有出色的填充性能和極低的收縮率，并且易于涂抹。

PPG：在PPG，我們的航空航天涂料專注于可持續(xù)性，使我們的客戶能夠提高效率和性能——輕質(zhì)耐用的涂料。

隨著監(jiān)管環(huán)境的不斷變化，從配方的角度來看，這已成為一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)橐恍﹤鹘y(tǒng)使用的原材料（溶劑、添加劑、腐蝕抑制劑等）在不久的將來不能再使用或不允許使用。找到具有相同或改進(jìn)性能同時(shí)仍符合法規(guī)要求的替代材料可能是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

CW：飛機(jī)多久需要重新噴漆/公司多久更換一次涂裝？

阿克蘇諾貝爾：有些飛機(jī)在需要重新噴漆之前可以使用長達(dá)十年甚至更長時(shí)間。這在很大程度上是因?yàn)樵谶^去的十年中，外部涂層已經(jīng)從單一階段發(fā)展到底漆/透明涂層系統(tǒng)。然而，通常情況下，飛機(jī)每六到七年就會停止使用進(jìn)行維護(hù)，但并不真正知道是否需要重新噴漆。

這就是我們?nèi)ツ晖瞥鯝eroFleet Coatings Management的驅(qū)動力，這是一項(xiàng)新的數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的服務(wù)，可幫助航空公司和其他大型運(yùn)營商為航空公司機(jī)隊(duì)內(nèi)的單架飛機(jī)定制和優(yōu)化涂層更換和維護(hù)計(jì)劃。它從人工檢查和無人機(jī)操作的檢查中獲取數(shù)據(jù)，創(chuàng)建一個(gè)機(jī)隊(duì)中每架飛機(jī)的數(shù)據(jù)庫。

歷史記錄包括所使用涂層的詳細(xì)信息（例如單級或底涂層/清漆涂層）以及影響所涂涂層的完整性/壽命的飛行路徑數(shù)據(jù)（例如天氣條件等）。

通過分析捕獲的信息（例如干膜厚度、顏色變化、光澤度和總體外觀）并將其隨時(shí)間映射，可以計(jì)算出更準(zhǔn)確的維護(hù)和重新噴漆計(jì)劃，并且可以更輕松、更準(zhǔn)確地確定飛機(jī)何時(shí)需要重新繪制，而不是簡單地使用時(shí)間或飛行時(shí)間。

可以創(chuàng)建時(shí)間表來平衡涂層的實(shí)際性能以及機(jī)隊(duì)中的飛機(jī)的運(yùn)行位置（即不同的飛行路徑、距離、高度、環(huán)境等）與航空公司的美學(xué)/營銷(即品牌)和業(yè)務(wù)需求。

美凱威奇：出于可持續(xù)性和經(jīng)濟(jì)性的考慮，航空公司希望盡可能少地重新噴漆，以在這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)最高效率。一個(gè)理想的例外情況是，當(dāng)一架飛機(jī)為特定場合或事件配備了特殊的涂裝，或者當(dāng)航空公司決定重新命名時(shí)。

當(dāng)然，航空公司總有一天會決定重新噴漆飛機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)的外觀是乘客看到它的第一張名片。完美的外觀也強(qiáng)調(diào)了乘客的安全感。對于傳統(tǒng)系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)間通常已經(jīng)在五年之后了。

然而，借助ALEXIT BaseCoat/ClearCoat系統(tǒng)，美凱威奇建立了一種涂層解決方案，該解決方案已證明這種更新周期可以延長至長達(dá) 13 年，同時(shí)保持良好的光澤度和耐用性。

對于上述特殊涂裝的各種顏色的復(fù)雜設(shè)計(jì)，BaseCoat/ClearCoat系統(tǒng)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這里，較短的干燥時(shí)間和廣泛的噴霧方法可以節(jié)省大量時(shí)間。此外，客戶在選擇和開發(fā)顏色時(shí)可以借鑒美凱威奇設(shè)計(jì)部門和全球比色團(tuán)隊(duì)的專業(yè)知識。

客戶和涂料制造商之間的這種攜手合作傳統(tǒng)上是涂料專家理念的一部分。美凱威奇相信，完美的飾面始終是合作伙伴關(guān)系的結(jié)果。

航空公司的痛點(diǎn)往往是機(jī)翼，與機(jī)身不同，機(jī)翼大多涂有兩種不同的面漆。傳統(tǒng)上，上翼盒和下翼盒使用不同的面漆，使得機(jī)翼的涂覆以及所有的遮蔽和干燥過程非常耗時(shí)。

這項(xiàng)耗時(shí)的工作通常必須在飛機(jī)的定期維護(hù)周期之前完成，因?yàn)闄C(jī)翼看起來比飛機(jī)其他部分老化得更快，因?yàn)闄C(jī)翼移動幅度很大，而且液壓液、除冰液和煤油也會產(chǎn)生化學(xué)應(yīng)力。

因此，美凱威奇推出了二合一產(chǎn)品ALEXIT WingFlex，作為滿足這一特殊領(lǐng)域需求的解決方案。其獨(dú)特之處在于，面漆可以涂在機(jī)翼兩側(cè)，并且可以修復(fù)。這縮短了涂裝過程，并且表面在耐用性和光學(xué)性能方面的表現(xiàn)令人印象深刻。

PPG：航空公司通常以六到八年的周期對飛機(jī)進(jìn)行重新噴漆，而不是四年。這是因?yàn)榈灼?清漆 (BCCC) 具有更長的使用壽命，并且能更好地保留顏色和光澤。通常每15到20年或者當(dāng)另一家航空公司被其他公司收購時(shí)，就會進(jìn)行一次全面的涂裝更換。隨著航空公司為一兩架飛機(jī)涂裝以配合特殊的全球活動，我們現(xiàn)在看到了更多特殊的涂裝。