據(jù)工業(yè)和信息化部消息，今天（1月13日），電動自行車強制性國家標準修訂后正式對外發(fā)布，將為老百姓提供更安全、更實用的出行工具。

據(jù)了解，工業(yè)和信息化部會同公安部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)管總局、國家消防救援局組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），將于2025年9月1日實施，舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。

本次發(fā)布的新標準——

▪ 強化了非金屬材料防火阻燃要求；

▪ 明確了電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%；

▪ 增加了電動機低速運行轉(zhuǎn)矩等要求；

▪ 完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求；

▪ 提升了制動性能要求；

▪ 將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升到63kg；

▪ 新增了企業(yè)質(zhì)量保證能力和產(chǎn)品一致性要求；

▪ 要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能；

▪ 不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；

▪ 明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡；

▪ 要求生產(chǎn)企業(yè)明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產(chǎn)品合格證上進行標注。

新標準實施后，將降低火災(zāi)事故隱患和危害，減少交通事故風(fēng)險，有效防范非法改裝，提升車輛整體安全性能，更好滿足消費者日常使用需求。

2025年9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標準要求

考慮電動自行車企業(yè)開展產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)并完成檢測和認證需要一定的時間周期，故新標準設(shè)置了8個月的生產(chǎn)過渡期：

在2025年8月31日及之前，企業(yè)既可以按照舊標準生產(chǎn)，也可以按照新標準生產(chǎn)；

2025年9月1日以后，所有新生產(chǎn)的電動自行車都必須符合新標準要求。

同時，為便于符合舊標準電動自行車的消化，避免社會資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產(chǎn)的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有在售電動自行車產(chǎn)品均必須符合新標準規(guī)定。

需要特別強調(diào)的是，消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況，借助以舊換新等政策加速更新?lián)Q代。

“限塑”之下的輕量化材料開發(fā)趨勢

從外觀上來看，電動自行車分為小包車和簡易款車型。相較于簡易款電動自行車的車身大部分為骨架外露，小包車的特點之一就是車架由大面積塑件包裹，以滿足消費者個性化需求。

據(jù)南都灣財社記者調(diào)查，目前，市售的電動自行車的塑料質(zhì)量占比雖然沒有統(tǒng)一的標準數(shù)據(jù)，但是大量塑料作為結(jié)構(gòu)件和裝飾材料的現(xiàn)象極為普遍，塑件可能占到車子70%甚至80%以上的面積。重量方面，預(yù)估占比為10%左右。

目前主流電動自行車塑料件分布（圖源網(wǎng)絡(luò)）

然而，塑件易燃特性成為電動自行車火災(zāi)的“幫兇”。因而，新標準規(guī)定，“電動自行車在非必要條件下不應(yīng)使用塑料件，使用塑料材質(zhì)的部件總質(zhì)量不應(yīng)超過整車質(zhì)量的5.5%”?？梢哉f，“小包車”的時代終將落下帷幕。

按照“裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于55kg，使用鉛酸電池的裝配完整的電動自行車整車質(zhì)量應(yīng)小于或等于63kg”的要求來計算，鋰電池電動自行車的塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不能超過3.025kg，而鉛酸電池電動自行車的塑料材質(zhì)部件總質(zhì)量不能超過3.465kg。

可以預(yù)見，“限塑”之下，更輕質(zhì)、更安全的材料替代傳統(tǒng)塑料需求旺盛。從成本角度綜合考慮，高性能的塑料將會成為未來輕量化的重要研發(fā)方向。例如，增剛增韌助劑是材料的薄壁化減重的低成本方向之一；輕質(zhì)化的合金材料以及涂料領(lǐng)域的發(fā)展將帶來行業(yè)的美學(xué)升級。

此外，由于電動自行車外殼通常采用ABS、PC/ABS或PA注塑成型，不過，ABS雖然強度高、收縮率低、表面光澤度高，但價格更高，因而具有耐熱、耐化學(xué)、抗UV、吸水率低等優(yōu)點的PP，成為替代ABS的絕佳方案。電動自行車中可以采用PP材料的部件主要包括車架、腳踏板、后靠背板、車身面板和尾箱罩殼體等。

“防火阻燃”材料的新趨勢

新國標規(guī)定電動自行車的車體外部及內(nèi)部非金屬材料（如外殼、座墊、內(nèi)飾等）應(yīng)具有良好的阻燃性能，其阻燃等級需達到相應(yīng)的國家標準。

對于電動自行車的關(guān)鍵零部件，如電池組、充電器等，新國標同樣制定了嚴格的阻燃規(guī)范。電池組外殼應(yīng)采用具備阻燃特性的材料制造，在高溫或短路等異常情況下，能夠有效阻止火焰的產(chǎn)生和傳播，避免電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)引發(fā)更大規(guī)模的火災(zāi)。充電器外殼材料也需滿足阻燃要求，防止因充電器故障產(chǎn)生的火源點燃周圍易燃物，進而引發(fā)火災(zāi)事故。

在材料應(yīng)用方面，除了低煙無鹵阻燃材料的應(yīng)用、阻燃提升前提下的復(fù)合性能優(yōu)化等方面，還要注意的是，更高阻燃要求下，回料的使用可能會受限。

在材料研發(fā)方面，科研人員也在不斷探索新型阻燃材料，如納米阻燃材料、生物基阻燃材料等。這些新型材料有望在提高阻燃性能的同時，降低對環(huán)境的影響，實現(xiàn)電動自行車的綠色環(huán)保發(fā)展。例如，納米阻燃材料由于其獨特的納米結(jié)構(gòu)，可以在較低的添加量下顯著提高材料的阻燃效果，并且具有良好的力學(xué)性能和耐候性，能夠更好地滿足電動自行車在各種復(fù)雜環(huán)境下的使用需求。

在生產(chǎn)工藝創(chuàng)新上，智能制造技術(shù)將逐步應(yīng)用于電動自行車的生產(chǎn)過程。通過智能化的生產(chǎn)設(shè)備和自動化控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對阻燃材料加工過程的精準控制，提高產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。例如，采用自動化的注塑成型工藝，可以精確控制阻燃材料的注塑溫度、壓力和速度等參數(shù)，確保生產(chǎn)出的零部件在阻燃性能上達到最佳狀態(tài)。