慧正資訊：根據(jù)ResearchAndMarkets.com發(fā)布的報(bào)告《2020-2030年航空航天與國(guó)防涂料市場(chǎng)——全球行業(yè)規(guī)模、份額、趨勢(shì)、機(jī)遇及預(yù)測(cè)》顯示，2024年航空航天與國(guó)防涂料市場(chǎng)價(jià)值達(dá)10.5億美元，預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)至15.4億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為6.62%。

ResearchAndMarkets的分析師指出，“近年來，航空航天與國(guó)防涂料市場(chǎng)顯著增長(zhǎng)，驅(qū)動(dòng)力來自高性能涂料需求的上升 —— 這類涂料可延長(zhǎng)飛機(jī)壽命并提升運(yùn)行效率。納米涂料、自修復(fù)涂料和熱障涂料等先進(jìn)涂料技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)了產(chǎn)品在嚴(yán)苛工況下的性能、耐久性和防護(hù)能力?！?/p>

阿克蘇諾貝爾航空航天涂料全球營(yíng)銷與產(chǎn)品經(jīng)理Ed Hilborne表示：“飛機(jī)新訂單持續(xù)增加。然而，目前約有15,800架飛機(jī)的訂單積壓（截至2024年底），創(chuàng)下了歷史新高。盡管如此，為降低運(yùn)營(yíng)成本并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，航空公司對(duì)節(jié)能飛機(jī)的需求不斷增加，同時(shí)航空公司積極的機(jī)隊(duì)更新和擴(kuò)張計(jì)劃，為行業(yè)創(chuàng)造了令人興奮的機(jī)遇，并為未來業(yè)務(wù)提供了長(zhǎng)期可見性。”

Hilborne指出，在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，阿克蘇諾貝爾航空航天涂料業(yè)務(wù)持續(xù)表現(xiàn)良好，并具備在原始設(shè)備制造商（OEM）提高產(chǎn)量時(shí)提供支持的能力?！拔覀冋宫F(xiàn)出韌性，去年我們的涂料業(yè)務(wù)因飛機(jī)維修客戶需求的增加而實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這反映了我們與全球維修、大修和大修（MRO）合作伙伴建立的牢固關(guān)系?！?/p>

美凱威奇（Mankiewicz）航空業(yè)務(wù)執(zhí)行董事總經(jīng)理René Lang表示：“美凱維奇可簡(jiǎn)明概括這一趨勢(shì)：繼2022年業(yè)績(jī)已超過疫情前水平后，這一趨勢(shì)在2023年繼續(xù)保持積極態(tài)勢(shì)，并得益于產(chǎn)品創(chuàng)新和性能提升，在2024年持續(xù)向好，成為美凱威奇歷史上航空涂料業(yè)務(wù)最成功的一年。”

增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素

航空航天涂料市場(chǎng)的增長(zhǎng)受多重因素推動(dòng)，包括OEM復(fù)蘇、現(xiàn)有飛機(jī)升級(jí)及軍費(fèi)增加。

隨著OEM復(fù)蘇和產(chǎn)量提升計(jì)劃的調(diào)整，Hilborne預(yù)計(jì)航空航天涂料的需求將增長(zhǎng)?！拔覀冞€預(yù)計(jì)亞洲地區(qū)的需求將顯著增長(zhǎng)。亞洲已成為全球航空旅行增長(zhǎng)最快的地區(qū)。國(guó)內(nèi)航空航天制造業(yè)正在崛起，總裝線正在向亞洲轉(zhuǎn)移，同時(shí)MRO‘樞紐’也在建立。這是一個(gè)令人興奮的市場(chǎng)時(shí)機(jī)。通用航空（GA）公務(wù)機(jī)領(lǐng)域也在推動(dòng)航空航天涂料的增長(zhǎng)——尤其是高品質(zhì)的內(nèi)外飾涂料，通過定制色彩和飾面幫助運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)外差異化?！?/p>

“航空公司同樣希望升級(jí)其資產(chǎn)，并開展大型客艙翻新項(xiàng)目，”Hilborne說?！斑@類計(jì)劃正推動(dòng)一系列著色劑、面漆和色彩系統(tǒng)的增長(zhǎng)，這些產(chǎn)品可通過耐用飾面改造飛機(jī)內(nèi)部，保護(hù)并提升內(nèi)飾設(shè)計(jì)?！?/p>

Hilborne表示，在軍事領(lǐng)域，隨著國(guó)防支出的增加，對(duì)涂料的需求可能會(huì)增長(zhǎng)?！坝绕湓跉W洲北約國(guó)家中，它們需要投資更多航空項(xiàng)目以響應(yīng)美國(guó)盟友提出的新需求?！?/p>

Lang表示，強(qiáng)勁的飛機(jī)市場(chǎng)需求正在推動(dòng)MRO活動(dòng)的增加——以及高效涂層解決方案的重要性?！懊绖P威奇的ALEXIT飛機(jī)涂層解決方案具備兩大關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)來應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)：耐久性和工藝效率?！?/p>

訂單滿額和維修計(jì)劃導(dǎo)致MRO產(chǎn)能緊張。美凱威奇的使命是為其提供適配產(chǎn)品，以在壓力環(huán)境下運(yùn)作。兩種涂層特性有助于緩解MRO困境：耐用性和高效施工性。

“像ALEXIT底漆/清漆等長(zhǎng)效系統(tǒng)可減少維護(hù)頻率并延長(zhǎng)外飾表面的使用壽命。同時(shí)，快速涂裝、高覆蓋率和短干燥時(shí)間可加速重涂和維修，最大化MRO的吞吐量并最小化飛機(jī)停飛時(shí)間。

在客艙內(nèi)，ALEXIT內(nèi)飾涂層結(jié)合了技術(shù)性能和設(shè)計(jì)靈活性。它們滿足FST要求，并能模仿金屬或磨砂玻璃等材料——且不增加重量。廣泛的OEM認(rèn)證、效果、顏色、光澤度甚至觸感飾面，可實(shí)現(xiàn)定制設(shè)計(jì)。

得益于出色的局部修復(fù)能力，部分表面損傷無需全面翻新即可修復(fù)——節(jié)省了時(shí)間和成本。憑借其廣泛的產(chǎn)品組合，美凱威奇使航空公司和OEM能夠在每個(gè)細(xì)節(jié)中兼顧美學(xué)和性能?！?/p>

涂料的核心需求：防護(hù)與耐用性

Hilborne表示：“當(dāng)涉及結(jié)構(gòu)涂層時(shí)，OEM需要經(jīng)過驗(yàn)證的解決方案來保護(hù)不可見的部件，這首先關(guān)乎安全。當(dāng)涉及可見的漆面 —— 面漆和清漆時(shí)，耐用性和美觀性至關(guān)重要。表面需要長(zhǎng)期保持良好外觀，承受日常磨損并抵御極端環(huán)境條件?！?/p>

OEM和航空公司還希望涂層具備支持降低碳排放和提升燃油效率的特性。

“他們需要輕量化涂料，如我們的底漆 / 清漆系統(tǒng)（BCCC），其性能經(jīng)證實(shí)可顯著延長(zhǎng)飛機(jī)漆面耐用性，并減少整個(gè)生命周期的維護(hù)頻率?！?Hilborne稱，“與‘傳統(tǒng)’涂料系統(tǒng)相比，阿克蘇諾貝爾的BCCC更輕，且以更少涂層實(shí)現(xiàn)更好覆蓋率，有助于降低飛機(jī)整體重量，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)燃油成本。減少涂料使用和無揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）支持更可持續(xù)的航空業(yè)?！?/p>

減重仍是航空業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，直接影響燃油消耗——航空公司最大的成本因素。

“每天有數(shù)十萬架次航班，每節(jié)省一公斤重量都有助于提高效率和可持續(xù)性。ALEXIT航空涂料通過提供輕質(zhì)解決方案和模仿更重的天然材料（如石頭或木材）的外觀而不增加大量重量，為這一目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，”Lang說。

速度和工藝可靠性對(duì)于OEM和MRO的噴漆車間至關(guān)重要。美凱威奇通過穩(wěn)健的系統(tǒng)、精益的流程和全面的培訓(xùn)來確保這兩點(diǎn)。

Lang補(bǔ)充道：“復(fù)合材料在飛機(jī)制造中扮演越來越重要的角色，但其不平表面需要在涂層前仔細(xì)預(yù)處理。曼可維茨提供專用填料和表面修正劑，確保完美飾面，尤其是在高光澤涂料下。正確的填料選擇取決于缺陷 —— 從微小針孔到大型缺陷。我們提供多功能低收縮、用戶友好的填料系列，降低廢品率并提升可持續(xù)性，為客戶提供適配每種表面和施工方法的產(chǎn)品?！?/p>

何時(shí)重新噴漆

隨著航空航天涂料技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)重新噴漆的頻率降低。

“首先，除了美觀之外，涂料還關(guān)乎防護(hù)。從單涂層系統(tǒng)轉(zhuǎn)向性能更優(yōu)的BCCC系統(tǒng)，已將飛機(jī)重新噴漆的趨勢(shì)從基于任意時(shí)間線（如每七或八年）轉(zhuǎn)變?yōu)榛跔顩r（可能是10年或更長(zhǎng)時(shí)間），” Hilborne說。“BCCC系統(tǒng)系統(tǒng)不僅能更長(zhǎng)久保護(hù)飛機(jī)表面，還能保持其高質(zhì)量外觀，以更好地反映航空公司的品牌形象。至于航空公司多久更換一次涂裝，沒有簡(jiǎn)單的答案。這可能與機(jī)隊(duì)更新（如新機(jī)型的交付）有關(guān)，但成本和可持續(xù)性考慮始終是重要因素?！?/p>

“為幫助航空公司和其他大型運(yùn)營(yíng)商定制和優(yōu)化涂層更換與維護(hù)計(jì)劃，并減少不必要重涂的環(huán)境影響，我們創(chuàng)建了Aerofleet涂料管理服務(wù)。這是一項(xiàng)主動(dòng)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)性維護(hù)服務(wù)，通過捕獲人工檢查和無人機(jī)檢查數(shù)據(jù)，創(chuàng)建機(jī)隊(duì)中每架飛機(jī)的數(shù)據(jù)庫，并考慮所用涂層細(xì)節(jié)（如單級(jí)或底漆 / 清漆涂層）以及影響涂層完整性 / 壽命的飛行路徑數(shù)據(jù)（如天氣條件等）。通過分析這些信息并隨時(shí)間映射，可使用定量數(shù)據(jù)計(jì)算更準(zhǔn)確的維護(hù)和重涂計(jì)劃，而非僅基于固定年數(shù)或飛行小時(shí)數(shù)。這意味著計(jì)劃可平衡涂層的實(shí)際性能、機(jī)隊(duì)飛機(jī)的運(yùn)行地點(diǎn)（即不同飛行路徑、距離、高度、環(huán)境等）與航空公司的美學(xué) / 營(yíng)銷（即品牌）和業(yè)務(wù)需求。為最大化效率和可持續(xù)性，航空公司力求盡可能減少飛機(jī)重涂次數(shù)?！?/p>

Lang稱：“例外情況是為營(yíng)銷活動(dòng)或事件創(chuàng)建的品牌重塑或特殊涂裝。盡管如此，一塵不染的外觀仍至關(guān)重要 —— 它塑造乘客的第一印象并支持他們的安全感?！?/p>

雖然傳統(tǒng)涂料系統(tǒng)通常在五年后就需要重新噴漆，但美凱威奇提供了一個(gè)經(jīng)過驗(yàn)證的替代方案：ALEXIT底漆/清漆系統(tǒng)。它將重新噴漆間隔延長(zhǎng)至最多13年，同時(shí)保持光澤和耐久性——這對(duì)于注重長(zhǎng)期性能的機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商來說是一個(gè)重大優(yōu)勢(shì)。

除了耐久性之外，ALEXIT在靈活性方面也表現(xiàn)出色。當(dāng)需要復(fù)雜的設(shè)計(jì)或多色涂裝時(shí)，該系統(tǒng)的快速干燥和適應(yīng)性噴涂方法可顯著減少應(yīng)用時(shí)間。為確保完美飾面，客戶可與曼可維茨設(shè)計(jì)部門和全球比色專家密切合作——這是美凱威奇理念核心的協(xié)作方法。

“飛機(jī)噴涂中的一個(gè)特殊挑戰(zhàn)是機(jī)翼，”Lang說?！芭c機(jī)身不同，機(jī)翼承受著更高的機(jī)械和化學(xué)應(yīng)力，通常老化更快，需要更早重新噴漆。傳統(tǒng)上，機(jī)翼上下表面使用不同的面漆，這使得過程因遮蔽和額外干燥時(shí)間而耗時(shí)。

在這里，美凱威奇提供了一個(gè)智能解決方案：ALEXIT WingFlex。這種創(chuàng)新的二合一面漆適用于機(jī)翼的兩側(cè)，且完全可修復(fù)。它簡(jiǎn)化了涂層過程，縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，并在極端條件下也能提供出色的耐久性和外觀?！?/p>

新產(chǎn)品

Lang指出，在開發(fā)航空航天涂料時(shí)面臨關(guān)鍵挑戰(zhàn)——工藝、材料和可持續(xù)性挑戰(zhàn)。

工藝挑戰(zhàn)致力于優(yōu)化現(xiàn)有涂層結(jié)構(gòu)和施工方法。例如，ALEXIT WingFlex 系統(tǒng)通過消除對(duì)單獨(dú)面漆的需求，簡(jiǎn)化飛機(jī)機(jī)翼涂層。美凱威奇也是推動(dòng)市場(chǎng)從傳統(tǒng)面漆轉(zhuǎn)向現(xiàn)已廣泛應(yīng)用的底漆 / 清漆系統(tǒng)的先驅(qū)。ALEXIT底漆/清漆系統(tǒng)持續(xù)在光澤保持和施工可靠性方面樹立標(biāo)桿。

“同樣重要的是材料挑戰(zhàn)，”Lang說?！半S著復(fù)合材料和增材制造部件的使用增加，實(shí)現(xiàn)光滑、可涂裝的表面需要合適的底漆和填料的組合。美凱威奇提供定制解決方案，確保即使在不平整或多孔的基材上也能實(shí)現(xiàn)完美飾面。同時(shí)，涂層提供了新的創(chuàng)意可能性。在飛機(jī)內(nèi)飾中，表面效果可以提升乘客體驗(yàn)并支持航空公司品牌建設(shè)。美凱威奇獲得FST認(rèn)證的內(nèi)飾涂層涵蓋了從生態(tài)高效的標(biāo)準(zhǔn)外觀到先進(jìn)的設(shè)計(jì)效果——所有這些都包含在一個(gè)完全合格的產(chǎn)品范圍內(nèi)，簡(jiǎn)化了客戶流程?！?/p>

“第三個(gè)支柱是可持續(xù)性挑戰(zhàn)。除了在應(yīng)用過程中減輕重量和節(jié)約資源外，美凱威奇還在設(shè)計(jì)中探索可持續(xù)的替代方案。一個(gè)亮點(diǎn)是ALEXIT EcoChrome，這是一種能夠逼真地模仿電鍍鉻外觀的涂層——而不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。得益于超細(xì)顏料，表面在視覺上呈現(xiàn)金屬質(zhì)感，在單層系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)類似鉻的效果。這不僅減少了材料和工藝時(shí)間，還為扶手和按鈕等部件開辟了新的設(shè)計(jì)可能性，具有多種可用的色調(diào)。”

據(jù)Hilborne稱，制造商正越來越多地采用自動(dòng)化技術(shù)以提高大批量生產(chǎn)線的性能?！耙虼耍⒖颂K諾貝爾的科學(xué)家正在開發(fā)新一代內(nèi)飾客艙涂料產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以輕松適應(yīng)手動(dòng)、機(jī)器人和自動(dòng)化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)更高速的應(yīng)用和更高效的涂層操作，同時(shí)不犧牲質(zhì)量。當(dāng)大量生產(chǎn)客艙產(chǎn)品且可持續(xù)性是關(guān)鍵考慮因素時(shí)，這將特別有益。”

新產(chǎn)品的試驗(yàn)得到了阿克蘇諾貝爾技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的支持，他們都是具備數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的合格油漆工，能夠提供實(shí)用和技術(shù)建議，以最大化這一最新創(chuàng)新的效益。

在支持客戶的努力中，阿克蘇諾貝爾不僅關(guān)注涂料本身，還繼續(xù)投資于其虛擬現(xiàn)實(shí)培訓(xùn)平臺(tái)——Aerofleet Training+。該平臺(tái)旨在以更可持續(xù)且通常更實(shí)用的方式支持企業(yè)培訓(xùn)和提高油漆工的技能，相較于‘傳統(tǒng)’培訓(xùn)方法。

“幾家OEM和MRO已經(jīng)在使用我們的VR平臺(tái)——其中包括國(guó)際航空航天涂料公司（IAC）——該公司去年成為全球首家將Aerofleet Training+整合到其日常運(yùn)營(yíng)中的MRO，并正在其全球其他站點(diǎn)推廣這項(xiàng)技術(shù)，”Hilborne說?！癡R平臺(tái)的成功證明促使我們根據(jù)需求創(chuàng)建更多培訓(xùn)模塊?！?/p>

阿克蘇諾貝爾的研發(fā)工作繼續(xù)體現(xiàn)在其開發(fā)新一代可持續(xù)涂料的長(zhǎng)期承諾中。

“我們希望減少并最終消除令人擔(dān)憂的材料（如在防腐涂層中使用六價(jià)鉻），并通過轉(zhuǎn)向低溶劑涂料來限制揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）的使用，”Hilborne說?！拔覀冞€在尋找減少產(chǎn)品開發(fā)所用原材料碳足跡的方法（如引入部分來自可再生資源的樹脂），并支持我們的客戶通過開發(fā)需要更少能量應(yīng)用的涂料和實(shí)現(xiàn)減重的系統(tǒng)來減少他們自己的碳足跡，這反過來又提高了飛機(jī)的燃油效率?！?/p>

下一代水性底漆

阿克蘇諾貝爾還在探索下一代水性底漆，該底漆將具有單組分（1K）的所有優(yōu)勢(shì)，從而減少浪費(fèi)和應(yīng)用時(shí)間，同時(shí)不含異氰酸酯和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）。該底漆仍將具有現(xiàn)有系統(tǒng)的性能，能夠承受化學(xué)品和極端天氣及溫度的影響而不起泡。它還可以與不同光澤度的清漆結(jié)合使用。

“同樣正在開發(fā)一種水性聚氨酯結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)）底漆，以增強(qiáng)在熱塑性和熱固性材料上的附著力，即使表面準(zhǔn)備有限也是如此。這些底漆將與各種外飾面漆兼容，并積極支持保護(hù)復(fù)合基材免受紫外線可能造成的損害，”Hilborne補(bǔ)充道。

信息來源于《涂料世界》，由《慧正資訊》進(jìn)行編譯。