“輕量化設計”常常是汽車制造廠商的重要賣點。不過汽車輕量化并不只是單純的減重，需要同時兼顧產(chǎn)品功能、成本和質(zhì)量等要素。

要實現(xiàn)輕量化，除了優(yōu)化結構與工藝設計，大多圍繞在材料選取之上。眾所周知，選用替代傳統(tǒng)金屬的復合材料已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)減重的主要手段。

近期，朗盛與汽車零部件制造商河北天健龍維合作，為全球知名的SUV、皮卡制造商開發(fā)了首款由聚酰胺6(PA6）制成的變速箱側蓋。朗盛的輕量化設計解決方案幫助該汽車制造商以塑料取代金屬，實現(xiàn)了約40%的減重。

“這款塑料側蓋使注塑成型的設計變得更加靈活自由，突破了壓鑄產(chǎn)品的設計限制，這讓我們獲益良多?！备咝阅懿牧希℉PM）業(yè)務部門的項目經(jīng)理徐俊杰表示。

成本節(jié)約的輕量化設計

汽車引擎蓋下（UTH）應用中的金屬替代是朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務部門的核心研發(fā)業(yè)務之一。自幾十年前引進塑料注射工藝以來，UTH等領域的塑料使用量迅速增長。這是一種極具成本效益且一步到位的工藝。

其實，早在2017年6月，朗盛就受該制造商的汽車變速器研究所邀請加入了該所的金屬替代項目，并成功助力天健龍維開展首個塑料側蓋項目。近三年來，聚酰胺66(PA66）材料在全球范圍內(nèi)一直處于短缺狀態(tài)。對此，為客戶在部件開發(fā)各階段提供全面服務的朗盛HiAnt®團隊提出了自己的解決方案——用聚酰胺6(PA6）取代聚酰胺66(PA66)。

聚酰胺6化合物制成的智能解決方案齒輪箱側蓋是汽車引擎蓋下應用的成本節(jié)約解決方案的一部分。

此后，兩家公司聯(lián)手，致力于開發(fā)質(zhì)量相同但成本更低的產(chǎn)品。為了節(jié)省成本，雙方選擇了朗盛Durethan® BKV35 H2.0材料。這是一種含有35%玻璃纖維的PA6材料，不僅具有與PA66相同的機械性能，還擁有更寬的加工窗口、更高的表面質(zhì)量以及出色的抗變速器油性能。

河北天健龍維總經(jīng)理胡武平表示：“全面思考和快速行動使我的團隊能在瞬息萬變的市場形勢下采取適當?shù)男袆??！?/p>

與原始金屬版部件（壓鑄鋁蓋）相比，朗盛與河北天健龍維合作的新版部件大幅提高了不同功能特征的集成度，助力汽車制造商“輕裝上陣”。通過增加玻璃纖維含量，無須對現(xiàn)有模具進行任何更改，就能滿足所有所需機械性能和尺寸要求。以這種方式生產(chǎn)的變速箱蓋已送至汽車制造商進行了評估，并通過了所有必要測試，現(xiàn)已投入生產(chǎn)。在生產(chǎn)中，將PA6作為進料不僅在保留原有功能的情況下實現(xiàn)了組件成本的顯著優(yōu)化，而且確保了可靠的原材料供應。

最前沿的解決方案

在汽車輕量化設計越來越普及的時代，憑借過硬的專業(yè)實力和不斷迭代的創(chuàng)新能力，朗盛高性能材料解決方案逐漸穩(wěn)步地向“頂流”行列邁進。

除了高科技熱塑性塑料，朗盛還提供廣泛的技術訣竅和經(jīng)驗，以及最前沿的設計和模擬方法。這里就不得不提朗盛的HiAnt®服務的技術專家們，他們會盡全力為客戶項目貢獻知識，給到最優(yōu)的解決方案。有他們在，客戶還會遇事焦慮到茶飯不思？不存在的！

高級應用開發(fā)的各個階段的專業(yè)知識—朗盛的HiAnt服務

HiAnt®是創(chuàng)新輕量化解決方案的集成服務包，旨在幫助我們的客戶實現(xiàn)最大性能，同時最小化重量。為了優(yōu)化設計，我們使用數(shù)學模擬方法來輔助設計和優(yōu)化零件，該方法能提供相當準確的零件行為陳述。然而，在對零件功能能力作出明確陳述時，通常仍需要在原型上進行實驗測試。

以“小”見“大”，僅僅是變速箱側蓋的應用，就能帶來約40%的減重效果。

隨著朗盛高性能材料越來越多地應用，不僅將進一步釋放汽車輕量化潛能，提高汽車制造商的成本效益，而且有利于促進行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，以及汽車整體的生態(tài)平衡。

天健龍維于2005年成立，主營業(yè)務為變速箱濾油器及相關塑料零部件的研發(fā)與制造?，F(xiàn)有員工200余人，模具制造設備30多臺，年產(chǎn)模具200套以上，注塑機60余臺，濾油器以及自動化裝配線20多條，可實現(xiàn)年產(chǎn)500W臺變速箱零部件的生產(chǎn)能力。