說到市場，汽車行業(yè)似乎最有可能使用再生碳纖維。

由于同時具有輕量化和良好的表面質量等優(yōu)勢，因此這種材料天然地適用于車身面板，更不用說各種內飾部件了。

長久以來，再生碳纖維的商業(yè)供應商一直屏息凝望汽車行業(yè)，希望在此得到廣泛應用，但是，轉折點卻還沒有到來，加工節(jié)拍和成本問題依然是阻礙碳纖維在該行業(yè)應用的絆腳石。

但美國Carbon Conversions公司CEO Mark Mauhar 卻認為，鑒于已經取得的進展，這些擔心只是一個借口，實際上，再生碳纖維進入任何市場的主要障礙都是出于規(guī)避風險的考慮。

“沒有人愿意率先采用新的材料生態(tài)系統(tǒng)?！彼麖娬{說，汽車行業(yè)大規(guī)模地采用再生碳纖維甚至不一定是可取的，十幾個主要汽車平臺的應用，可能會迅速消耗掉全球的再生碳纖維供應量。他認為，方法應該是面向小眾項目，從商業(yè)角度看，這將使供應鏈更加健全。

制造該汽車門板的預浸料采用了Carbon Conversions公司的re-Evo MCF非織造氈

“其在汽車上的所用之處要明智，這是值得的?！彼f，“要在有意義的特定車型上挑選特定的部件?！?/p>

Mauhar希望汽車將成為第一個消耗相當一部分可用再生碳纖維的主要市場?！霸诮酉聛淼?4個月里，我們將開始在那里看到一些動靜?！彼A言道。

總之，復合材料正在努力以部件（如電池箱、高壓儲氣罐、板彈簧甚至后尾門系統(tǒng)）的形式逐步進入汽車行業(yè)。

對再生碳纖維而言，遵循同樣的軌跡是有意義的。

這種模壓成型的汽車地板采用Carbon Conversions的re-Evo MCF非織造氈制成

一個有趣的小眾方法案例是，英國ProDrive Composites公司是為汽車、賽車、航空和國防等應用領域提供先進輕量化復合材料的制造商，該公司一直在與謝菲爾德大學先進制造研究中心（簡稱AMRC）和ELG公司合作，研究其P2T（Primary To Tertiary）工藝，該新工藝使用反應性熱塑性樹脂制造可回收的復合材料部件。

在有再生纖維存在的情況下，塑料單體與催化劑反應，以制備固化的層壓板。

采用ProDrive Composites公司的P2T工藝生產的第三方部件樣品

“我們已經證明了可回收的復合材料板能夠以適合許多行業(yè)的速度和成本進行生產?！盤roDrive Composites公司的總工程師John McQuilliam表示。

據該公司介紹，P2T工藝允許復合材料循環(huán)使用3次或更多次。

當最初的部件使用壽命結束時，纖維和可能的樹脂可以得到回收利用，為一種熱塑性的二次部件提供原材料，如車身面板。

當該部件使用壽命結束時，可以將其粉碎并重新模塑成新的部件。

與此同時，Vartega公司正在領導一個與美國先進復合材料制造創(chuàng)新研究所（簡稱IACMI）合作的聚焦汽車行業(yè)的項目。

這一為期兩年的技術合作旨在應對挑戰(zhàn)，以創(chuàng)造質量一致的、由再生碳纖維增強的熱塑性復合材料，滿足車輛輕量化的應用需求。

Maxey介紹說，從纖維界面到成品部件的特性，該項目正在建立強大的數據庫，以提供完整的材料特性。

當然，考慮到汽車工業(yè)，最好的選擇可能是相關的新興技術——電動汽車、自動駕駛汽車以及汽車的連通性，為發(fā)揮復合材料的作用而帶來了新的部件應用機會。

談及汽車行業(yè)的發(fā)展方向，Maxey表示：“在過去的幾年里，汽車行業(yè)發(fā)生了很多事情，其發(fā)展的重點是，將從燃油經濟轉向取決于法規(guī)和政府決策的其他優(yōu)先領域。我們尚沒有在輕量化方面看到任何明顯的倒退，我想，你將在這個行業(yè)看到對移動應用輕量化的關注?！?/p>