慧正資訊：滬通長江大橋鐵路橋面橋面防水系統(tǒng)由防水層+保護層組成，其防水層采用1.5mm厚水泥基粘結(jié)劑+1.8mm厚氯化聚乙烯防水卷材，防水層上設(shè)置58mm厚C40細石聚丙烯腈纖維高性能混凝土保護層；卷材搭接采用熱熔焊接，細部采用高強度聚氨酯封邊處理。

（該項目施工時《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》執(zhí)行TB/T2965-2011標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)最新標(biāo)準(zhǔn)為TB/T2965-2018）

1、工程概況

滬通長江大橋于2014年3月開工建設(shè)，2020年7月正式通車運營。大橋位于江陰長江公路大橋下游約45km，蘇通長江公路大橋上游約40km，是錫通高速公路、滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路的過江通道和控制性工程。大橋全長11.072km，其中公鐵合建部分長6.989km，正橋及合建段引橋為雙層橋面，上層為六車道高速公路；下層為四線鐵路，工程總概算為150.02億元。

滬通長江大橋作為公鐵兩用大橋，承擔(dān)國家鐵路、城際鐵路、高速公路三條通道，是世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

2、橋面防水設(shè)計

2.1 橋面構(gòu)造

滬通大橋鐵路橋面防水系統(tǒng)由防水層+保護層組成。防水層采用1.5mm厚水泥基粘結(jié)劑(作為粘結(jié)層)+1.8mm厚氯化聚乙烯防水卷材（CPE防水卷材），防水層上設(shè)置5.8cm厚 C40 細石聚丙烯腈纖維高性能混凝土保護層。其構(gòu)造如下圖所示：

鐵路橋面構(gòu)造圖

2.2、主要材料介紹

2.2.1：氯化聚乙烯防水卷材

本工程采用的氯化聚乙烯防水卷材為GB12953《氯化聚乙烯防水卷材》中的L類纖維復(fù)合卷材，由氯化聚乙烯(CPE)樹脂加入適量的化學(xué)助劑和填充劑，經(jīng)塑煉、混煉、加聚酯無紡布壓延等工序加工而成。

卷材大面積設(shè)計厚度為1.8mm(不含纖維層)，細部加強層設(shè)計厚度為0.5mm。要求CPE卷材表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結(jié)和孔洞，顏色采用除黑色外的其它顏色；技術(shù)性能應(yīng)符合GB12953和TB/T2965-2011《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》的要求，與混凝土保護層的粘結(jié)強度≥0.1MPa；與水泥基層的粘結(jié)剝離強度≥3.5N/mm（使用水泥基膠粘劑后），卷材接縫部位焊接剝離強度≥3.0N/mm。

2.2.2：水泥基膠粘劑

水泥基膠粘劑是以水泥為主要材料，適量加入聚合物膠粉、增強劑及水配制成，其配合比為：普通硅酸鹽水泥100kg、水30kg、專用膠粉120g、增強劑800g。配制好的水泥基膠粘劑材料性能指標(biāo)應(yīng)符合《鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件》(TB/T2965-2011)的要求，初凝時間≥480min，終凝時間≤720min，抗?jié)B性能≥P20，拉伸膠粘強度≥1.5MPa。

3、橋面防水層的施工

3.1 基層要求

(1)基層應(yīng)無浮渣、浮灰、油污等，同時擋渣墻根部應(yīng)無蜂窩麻面現(xiàn)象。

(2)施工前應(yīng)對基層面驗收，用1米長靠尺測量，空隙只允許平緩變化，且空隙不大于3mm，每m不應(yīng)超過1次。

(3)橋面不符合上述要求時，采用水磨石機打磨處理，對梁面殘留混凝土、突出的部位等進行人工清除，并用高壓風(fēng)槍及鐵刷等對梁面的浮渣、浮灰、油污等進行清理干凈。

(4)由于采用了水泥基類的粘結(jié)層，在卷材施工前應(yīng)對基層進行濕潤檢查，如太干燥應(yīng)對橋面進行表面濕潤，如遇雨季施工，只要雨停表面無積水即可施工。

3.2 水泥基粘結(jié)劑配制

(1) 水泥基粘結(jié)劑的配比為：普通硅酸鹽水泥100kg、水30kg、專用膠粉120g、增強劑800g，每種組分的稱量誤差不得大于±2%。

(2) 水泥基粘結(jié)劑投料原則∶配制時按照先膠粘、后水泥的順序?qū)⒉牧霞尤肴萜鳎捎脵C械攪拌使其混合均勻方可使用。

(3) 水泥基粘結(jié)劑加料具體操作：攪拌桶里先加清水，然后將膠粉加入清水內(nèi)，用手提式打漿機攪拌2min；再加入增強劑攪拌約2min，使膠粉和增強劑充分溶于水中；再加入水泥攪拌5min，待粘結(jié)料無沉淀、無凝塊、無離析現(xiàn)象即可使用。

(4) 對已配制好的水泥基粘結(jié)劑應(yīng)在3h內(nèi)用完，超過3h禁止使用。

3.3 氯化聚乙烯防水卷材的施工

本項目主橋槽型梁的內(nèi)寬為4120mm，為了減少橫向搭接，確定采用兩幅幅寬2110mm的氯化聚乙烯防水卷材整幅鋪設(shè)，長度為34.6m和22.1m兩種。

卷材的彈線定位：氯化聚乙烯防水卷材鋪貼方向與行車方面一致，由一端向另一端鋪設(shè)。根據(jù)梁跨的不同，均采用整幅卷材鋪設(shè)到位。對預(yù)先設(shè)計好的鋪設(shè)位置進行彈線定位，并確定錯縫搭接位置。

試鋪釋放應(yīng)力：由于氯化聚乙烯防水卷材較寬較長，從生產(chǎn)到運輸以及現(xiàn)場堆放等，可能存在擠壓應(yīng)力，施工前應(yīng)將其試鋪在彈好線的位置，然后放置15分鐘后校正才能開始鋪貼施工。

氯化聚乙烯防水卷材的鋪貼：

1) 由低到高進行，邊涂水泥基粘結(jié)劑邊滾鋪卷材，水泥基粘結(jié)劑應(yīng)涂刷均勻，厚度為1.5mm。

2) 為確保卷材和基層的粘結(jié)可靠，卷材鋪貼過程中，應(yīng)邊鋪貼邊用橡膠刮板或?qū)Ｓ脻L壓排氣粘合，卷材鋪完后如有翹曲現(xiàn)象可采用砂袋或竹膠板壓實保證密實不起鼓不翹邊。

3)卷材搭接采用熱熔焊接法進行，焊接前將卷材的表面清理干凈，接縫寬度為100mm，要求接縫卷材平整、松緊適中；常溫下焊接的區(qū)間溫度為350~480℃，速度是2m/min，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的天氣條件試焊，確定最佳的焊接溫度、速度；上下層卷材應(yīng)完全熱熔粘合，以保證搭接處焊結(jié)牢固。

4）搭接處的焊結(jié)完成后，采用水泥基粘結(jié)劑進行封邊處理，厚度為1.5mm。

3.4 加強部位處理：

加強層部位采用的氯化聚乙烯防水卷材為0.5mm厚。

①泄水孔部位

將氯化聚乙烯防水卷材裁剪為長寬400×350mm的長方形，其中間開孔，剪成多個三角形，緊貼泄水管口下內(nèi)壁。平面與泄水孔連接處采用6.0MPa的高強聚氨酯涂料作封邊處理，具體做法如下所示：

泄水孔節(jié)點防水構(gòu)造

②槽型梁豎墻根部

槽型梁豎墻根部陰角作300mm寬的加強層處理，卷材沿墻、水平延伸各150mm。墻身用6.0MPa的高強聚氨酯涂料作封邊處理，封邊高出纖維混凝土層不得少于80mm，厚度為1.5mm，具體做法如下所示：

槽型梁豎墻根部防水構(gòu)造

3.5、施工注意事項

(1) 防水層施工前應(yīng)進行專項方案技術(shù)交底，明確防水層施工方法、施工重點、難點及質(zhì)量要求。

(2) 防水卷材的鋪設(shè)應(yīng)平整，無破損、無空鼓，搭接處及周邊均不應(yīng)翹起，并保證卷材與基層粘結(jié)牢固。

(3) 卷材與卷材的搭接焊結(jié)必須嚴(yán)密可靠，無虛焊、漏焊、過焊。

(4) 防水層完工后，在粘結(jié)劑完成固化前不得在其上行走或進行后道工序作業(yè)。

(5) 鋪貼防水卷材時環(huán)境溫度不得高于35℃或低于5℃,氣溫超出其溫度范圍應(yīng)釆取相應(yīng)措施。

(6) 卷材的貯存期間應(yīng)平放，高度為超過4個卷材高度為限，避免堆放過高造成卷材變形；堆放點遠離熱源，避免陽陽直曬，禁止與酸、堿、油及化學(xué)溶劑直接接觸。

4、結(jié)語

滬通長江大橋從開工建設(shè)到正式通車歷時6年之久，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”的功能。這座大橋創(chuàng)造了多項目橋梁領(lǐng)域新紀(jì)錄，代表著中國乃至世界同類橋梁建設(shè)的最高水平。大橋鐵路橋面防水采用1.5mm厚水泥基粘結(jié)劑+1.8mm厚氯化聚乙烯防水卷材，上面設(shè)置混凝土保護層，防水層完工后效果良好，為高質(zhì)量橋梁建設(shè)提供了保證。